وزير الشئون النيابية: الدولة تعمل على إزالة المعوقات أمام القطاع الخاص

شارك المستشار محمود فوزي وزير الشئون القانونية البرلمانية والاتصالات السياسية، في الجلسة العامة لمجلس الشيوخ، اليوم الاثنين، برئاسة المستشار عبد الوهاب عبد الرازق رئيس مجلس الشيوخ.

وأوضحت الوزارة في بيان لها، أن مجلس الأعيان ناقش تقرير اللجنة المشتركة من لجنة الإسكان والإدارة المحلية والنقل ومكتب لجنة الشؤون الدستورية والتشريعية حول مشروع قانون مقدم من الحكومة بتعديل بعض أحكام القانون رقم 10 لسنة 2019 بشأن مشروع قانون مقدم من الحكومة. قانون رقم (84) لسنة 1949 في شأن تسجيل السفن التجارية، وتمت الموافقة على المشروع نهائياً. القانون كما ورد من اللجنة، وأيضاً الموافقة على مشروع القانون المقدم من الحكومة بتعديل بعض أحكام قانون التجارة البحرية الصادر بالقانون رقم (8) لسنة 1990.

وقال المستشار محمود فوزي، إن التعديلات المقترحة على قوانين السفن البحرية والتجارة البحرية تمثل أهمية كبيرة، وتعكس التطور الذي يشهده المنظومة البحرية على نطاق واسع، بدعم غير مسبوق من القيادة السياسية وتحت قيادة فريق الوزير بالكامل. لقطاع النقل والجهود الحقيقية المبذولة لتطويره. القطاع الحيوي، وما يهمه بالدرجة الأولى النشاط البحري هو القطاع الخاص، ودور الدولة هو محاولة إزالة العوائق، والهدف الأساسي من التعديلات هو تعزيز حجم الأسطول البحري التجاري، إذ أنه كان يعتمد على نقل ونشاط السفن الأجنبية. التسجيل، والاقتراب من هذه النصوص القانونية التي لم تخضع لأي تعديلات منذ عقود، هو رغبة في تعزيز التجارة البحرية وخطوة على طريق تعزيز الاستثمار.

وتحدث فوزي عن مشروع قانون تسجيل السفن التجارية رقم 84 لسنة 1949، وأنه يهدف إلى تنظيم سجلات السفن من خلال إلزام الملاك بالإبلاغ عن أي تغييرات تطرأ عليها مثل تدميرها أو تعليق العلم، مع توسيع نطاق المنح الجنسية المصرية للسفن وتمكينها من رفع العلم المصري في جميع أنحاء البلاد. أنظمة التأجير المجرد أو التمويلي. ويتضمن المشروع أيضًا تشديد العقوبات لجعلها أكثر رادعة، بما يتناسب مع التغير في قيمة العملة، بالإضافة إلى توضيح إجراءات رفع العلم المصري على السفن المستأجرة.

وتابع: الهدف من مشروع قانون التجارة البحرية رقم 8 لسنة 1990 هو تعزيز حجم الأسطول البحري التجاري المصري، وتوسيع أسباب الحصول على الجنسية المصرية للسفن، بما يسمح برفع الضريبة المصرية عليها، و عدم تقييد الملكية كسبب وحيد، وتقليل الاعتماد على النقد الأجنبي لدفع تكاليف الأنشطة التشغيلية. السفن وتخفيض الرسوم والاعتماد على حجم الحمولة وتحديد الحد الأقصى للرسوم لزيادة القدرة التنافسية

وأشار فوزي إلى أن دولة مثل بنما على سبيل المثال تنقل حاليا ربع حمولة النقل البحري العالمية عبر أسطول يضم نحو 7100 سفينة، بالإضافة إلى اعتماد اقتصادات دول مثل ليبيريا وسنغافورة على النقل البحري، و ويعود نجاح تلك الدول إلى ثلاثة عوامل رئيسية: منح تسهيل تسجيل السفن، وتوفير حوافز ضريبية جذابة، وتوفير العمالة منخفضة التكلفة، مما دفع الحكومة إلى تعديل شرط ملكية السفن في القانون، من خلال إدخال الإيجار المجرد والإيجار التمويلي. أنظمة. وأكد أن هذه التجارب الناجحة تمثل نموذجا يمكن أن يكون مصدر إلهام له، خاصة أن مصر تمتلك الإمكانيات التي تؤهلها لتحقيق نجاحات مماثلة في هذا المجال.